滴滴结束战争之后正在迅速做大生态

　　当互联网专车行业经过圈地期的粗放式增长过后，需要精细运作来深入发展。这里面又可以拆解为：运营效率、用户体验、安全保障等等，都是从入口级产品走向生态。

　　现在，滴滴结束战争之后正在迅速做大生态。譬如，正在用大数据提高运营效率，正在精耕细作用户体验，正在推出司机乘客保险，甚至还推出了滴滴车站!

　　上个月(10月14日)，滴滴出行表示，首批“滴滴车站”已在北京和上海两地上线，未来将推广到全国其他城市。同时滴滴车站已经接入腾讯、百度、高德地图，对地理位置进行标注。

　　其实， “互联网+城市交通”中用户体验最差的环节在于乘客和司机的线下对接。在此之前，滴滴出行曾经推出过虚拟车站(推荐上车点)。而实体车站则可以帮助乘客在对周边环境不熟悉时更方便地与司机沟通上车地点，实现快速上下车，提升用户体验。易观智库分析认为，实体车站的落地、监督机制的强化，代表着中国专车服务商已开始具有针对性地对用户体验进行纵向深化。

　　滴滴出行不但有线上，也有线下了。这也反应了一个深刻的规律：“互联网+“是融合，而不是你死我活的取代效应。即线上的虚拟流量与线下的真实供应链深度整合，这也是我在年度培训课“重创新”中主张的“O2O其实是O&O”，不做重根本没戏。

　　现在，经过了一年的发展与扩张，滴滴出行旗下专车服务已经在中国市场占据了较大的市场体量，并从最初的单一领域扩张成为完整城市交通O2O生态平台。目前滴滴出行除了在互联网出租车、专车领域继续深度挖掘以外，在拼车、代驾、大巴等领域亦开始发力。而滴滴车站的部署在未来也能够继续服务于滴滴出行旗下其它产品线，并通过对附近商圈及线下服务资源的整合，打造以出行为入口辐射全行业O2O的用户资源变现模式。

　　2015，是中国互联网不折不扣的生态年。可堪与2011年“开放年”相媲美。我认为，生态有三个层次，纵向的是垂直生态链，横向的是异业生态圈，终极的是“生态链+生态圈”的复杂生态系统。藉此，企业完成了从点延伸到线、面和体的伟大进化。

　　现在，滴滴在一步一步地进化。而Uber的结局似乎已经注定。